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快速发展的航空器用铝合金
发布时间: 2016-08-14 16:00:26 来源:admin

来源:《中外铝加工商务资讯》 王祝堂/

在航空器消耗的铝中:平轧材约占60%,挤压材(管、棒、型、线)约占28%,锻件约占7%,铸件约占5%。此比例是平均值,在不同的航空器中会有不同的比例,有的甚至相差很大。

中国航空器制造业有了很大发展,但与国防所需、大国所需、强国所需的航空器数量及其性能还有较大差距,与美国相比也有较大差距,必须努力赶超,今后20年是我们赶超的时期,是中国航空工业持续高速发展时期。铝材仍是航空器的主体材料,在这段时间内民用航空器的铝材用量会>70%,军用航空器的不会低于55%。铝材虽然会受到复合材料的挑战,但替代量不会大,镁材用量也会增加一点点,但镁材在民机上的应用至少是20年以上的事,镁的一些固有缺点不是短时间能改变的,本性难移,在可预见的时间内,铝仍是性价比最强的航空材料。不过铝工业不可掉以轻心,必须加强研发,加强创新,研发新的合金,创造新的材料加工工艺。

所生产的铝材只要能为波音公司、空客公司、马丁·马立特公司、洛克希德公司、中国商用飞机有限责任公司一批又一批地一年又一年地采用就是航空级的了,就是顶呱呱的。不过,即使所生产的铝材完全符合GB(中国国际)、HB(中国航空材料标准)、ASTMMIL(美国军用材料标准)、EU标准、欧洲宇航标准,也不一定能为国防军工航空器项目所采用,因为进入军工企业制造军用航空器的铝材除满足质量方面的标准外,还必须跨过其他的准入门坎,而对有些铝材生产企业来说这些门坎可能是不可逾越的。

航空级铝材的主要竞争对手是美国铝业公司(Alcoa)、肯联铝业公司(Constellium)、爱励铝业公司(Aleris)、凯撒铝及化学公司(Kaiser)。我们与它们的差距还很大,特别是在合金研发与基础理论研究方面的差距更大,但在硬件——生产装置方面,我们的比他们的还更好一些,因为中国的一些航空铝材专业生产线与项目是在近几年投产的,还有一些在建与拟建的项目。加大科技投入,把创新与研究发展提高到一个新水平,有条件的企业不可等闲视之。锻件在航空器中的用量虽不多,仅占百分之几(总体平均数),却很重要,因为它们都是受力构件。

航空紧固件也是航空器制造中必不可少的重要受力件,中国还没有属于本国投资者建设的这类企业,虽然在苏州有两个专业紧固件厂,但都是美国铝业公司的独资企业,它们除生产铝合金紧固件外,还生产钛合金、镍合金与钢紧固件。投资者也可以考虑这方面的项目建设。

航空铝材生产企业宜与航空器制造企业合作,建设航空铝零件深加工生产能力,为它们提供可直接进行组装的零部件,可以大大提高企业的经济效益与产品市场竞争力。

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